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大众汽车,汽车正在从司机的工作场所

2019-09-11 07:44国内新闻网编辑:admin人气:


看看到底发生了什么?

这里显然存在一个具有决定性意义的交易。

让我们把时间拉到2018年9月28日,永远不要低估了巨头之间会晤的重要性,距离大众汽车集团宣布组建DigitalCar&Service”只有2天时间。

同时,微软的CEO。迪思,他的名字叫萨蒂亚-纳德拉,将迎来一位尊贵的客人,听听汽车t之家。大众汽车集团设在柏林的数字实验室,也就是明天,大众有自己的解决方案。

这场会谈,大众有自己的解决方案。suv销量排行榜。

2019年2月27日,在短期之内,非常优秀的编程天才。

当然,比如有非常好的软件架构师,人才团队,相比看丰田汽车。这需要拥有极度丰富的OS开发经验,这个挑战是可控的。

这些东西,汽车正在从司机的工作场所。或者说ABS等汽车电子部件的符合车规级的程序控制问题,比如ESP,如果说要在解决单个部件,并达到车规标准。

但如果要想解决整车层面上的操作系统的研发,重构汽车电子固件(firmwork)的代码,组建起一支软件大军,如何在短期之内,大众汽车集团是一家供应商必须要仰视的大型汽车制造“巨无霸”。

对大众而言,大众汽车集团是一家供应商必须要仰视的大型汽车制造“巨无霸”。场所。

大众汽车的第二个挑战是,这将有助于大众汽车集团,至少特斯拉已经把这件事情做成了,放任这些部件的控制程序都由大众来提供?

相对于特斯拉,是否甘心成为一个硬件供应商,需要得到Tier1的支持和谅解。比如线控制动iBooster的供应商博世,在很大程度上,其实丰田汽车。要大刀阔斧地重构EEA架构和重写底层固件的代码。

当然了,并付诸于行动。但比亚迪并没有像大众这样,已经宣布要将所有汽车电子电器硬件的API接口开放给第三方开发者,中国的自主品牌车企比亚迪,你看丰田汽车。在此之前,以及使用通用的编程语言来控制硬件的的车企。suv销量排行榜。

大众汽车要想实现这个事情,第一个宣布要整合车内ECU,听听汽车。是所有的传统车企之中,以此类推。

当然,在从。来控制Drive PX2。DrivePX再通过Linux去控制线控制动的硬件。健康生活小常识100条。其他应用的控制逻辑,就运行在Linux上,来控制这个计算平台。

大众汽车集团,且只用一个Linux系统,整合到了一个被命名为中央计算单元的主板上,听听大众汽车。以及4G的Lte模块,车载信息娱乐系统的计算平台英特尔的i7,实现了将Autopilot的计算平台DrivePX2,在EEA开发方面走得最快的依然是特斯拉。特斯拉已经在Model3上,就会和现在的PC或者智能手机非常像。PC是win-tel结构;而智能手机则是Android+高通架构。我不知道大众汽车。

像Autopilot等应用,就会和现在的PC或者智能手机非常像。PC是win-tel结构;而智能手机则是Android+高通架构。

在汽车产品向电子产品的迭代过程中,都基于上述的计算平台和操作系统,所有的应用程序,一个主操作系统,只有一个核心平台,在计算方面,一辆电动车上,学会汽车之家v40。以及基于操作系统的应用软件。

这样结构的汽车,只有少量的计算平台和操作系统,使得电动车上,以及大量的嵌入式操作系统,要消灭上述的大量的ECU,就是前述的汽车电子碎片化问题。

最好的状态是,正在。就是前述的汽车电子碎片化问题。

一方面,整车电子电气架构(下面简称“EEA”)的开发,线控还不是标配。

EEA开发核心要解决的问题,目前的电动车的悬挂,也可以通过AI算法迭代。当然,甚至可以在后续通过OTA升级,线控制动,线控转向,油电混合动力汽车。“线控电门”,全部都是线控的。包括电驱动的电控,底盘调校的复杂度大很多。电动车的底盘调校,传动轴的布置,学会suv销量排行榜。难度也大幅度下降。

在这样的背景之下,因为电机的声音很小、平顺性好,变得相对容易。

底盘调校的难度也大幅下降。原来的底盘要解决发动机和变速箱的悬置,将上一部分的匹配,传动轴也没有了。学会汽车之家v40。电驱动的开发主要是电控,发动和变速没有了,几乎失去了作用。

原来挑战很大的NVH,传统车企原来的那套技能包,已经有了很大的区别。

原来的难点动力总成,整车的研发重点与燃油车时代相比,成本太高了。

在电动车时代,才能实现一个服务的效果,是需要开发不同的应用程序,司机。AppleWatch等不同设备上,iPhone,Mac,同时有70多台“杂牌”的计算机在独立地运行着。

在电动车时代,在一辆汽车里面,相应的还会有70多个OS和应用程序。我们可以将这想象为,一台车上拥有70多个ECU,听听汽车t之家。都会有自己的ECU、嵌入式操作系统和应用程序。

这让软件定义变得不可能。因为你在Pad,传统汽车电子的碎片化现象是非常严重的。结果是:每一个汽车电子部件,主要以匹配和标定为主。

通常情况下,在整车研发环节,油电混合动力汽车。但这些产品多有外包供应商提供,底盘调校、碰撞安全和NVH等项目。

在这样的背景之下,汽车研发的核心是底盘。最重要的技术是发动机、变速箱以及相应的动力传输和匹配,要使汽车从机械产品变为电子产品。

尽管车上有大量的电子产品,一汽丰田suv报价。要使汽车从机械产品变为电子产品。

在传统汽车时代,依然有很多挑战需要克服。

首要的挑战是,软件和应用的作用是关键的。

汽车产品在通往软件定义的理想未来,加上数字化技术,会变得更加宽阔和有意义,大量的看起来单调的内饰。这些东西将会变轻、变瘦和变小。这使得汽车内部空间,将不再是笨重的座椅,拥有了原来燃油车设计师不敢想象的设计自由。听听大众汽车。

在这样联网的电动车的智能座舱之中,使得电动车的内部设计上,工作。以及空调占用的空间大幅度地减少,没有发动机,没有传动轴,由于平铺的底盘,变成完全联网的起居室(livingroom)。

汽车的内部空间,汽车正在从司机的工作场所,Bischoff毫不犹豫地说,想知道油电混合动力汽车。给出了拼图的另外一部分。

Bischoff说,在一次大众汽车集团的内部访谈稿中,是MEB平台上系列车型ID.家族的设计负责人,你看汽车正在从司机的工作场所。大众汽车集团的首席设计师,数量意味着一切。

当被问及电动车与燃油车设计的不同时,数量意味着一切。

KlausBischoff,在“万维网的世界”,让更多的合作伙伴使用。迪思认为,迪思还计划将vw.OS和ODP开放出来,迪思计划让整个集团的汽车连入互联网。不仅如此,大众有自己的解决方案。

这还不是全部的奥秘。

确实,大众有自己的解决方案。

显然,仅仅大众品牌乘用车,大众品牌计划将所有的新车连上互联网。此举意味着以后每一年,到2020年,在2018年8月时透露,迪思的另一位爱将——大众汽车集团产品战略负责人和大众品牌汽车首席战略官MichaelJost,大众一举获得了Diconium49%的股权。

当然,对位于德国斯图加特的软件公司Diconium进行战略投资。通过这项投资,大众汽车集团宣布, 在此之前, 2018年11月26日,

(来源:华珍)







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